必赢亚洲bwin88-帕萨特中保研碰撞成绩出炉,A柱弯成那样,上汽大众的车还安全吗

2020-01-11 17:23:10

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必赢亚洲bwin88-帕萨特中保研碰撞成绩出炉,A柱弯成那样,上汽大众的车还安全吗

必赢亚洲bwin88,帕萨特在c-iasi中保研试验成绩今日终于出炉,最终四项试验总评分别为低速碰撞与维修经济性指数为a良好、乘员安全指数为m一般、行人安全指数为g优秀和安全辅助指数为g优秀。其中乘员安全指数细分项目指数,帕萨特表现极差,p差评级几乎占满整项,本文我们就来对此详细解读:

前言:

c-iasi中保研今年9月对帕萨特进行抽检试验,选定车型为两款,参与结构件试验为2019款 280tsi 商务版,厂商指导价为18.49万,属全系最低配;参加安全辅助试验为2019款 380tsi 旗舰版,厂商指导价为28.29万,属全系顶配。帕萨特被动安全方面标配4安全气囊,从精英版起为6安全气囊。

低速碰撞与维修经济指数解析:

在低速碰撞中,帕萨特的成绩还是不错的,总评为a良好。正面15km时速碰撞后,耐撞性评分为5.5,维修经济指数评分为15分,尾部碰撞后,耐撞性评分满分6分,维修经济性指数评分为20分。气囊没起爆,加权得分达到22.33分。从保险维修经济成本角度,帕萨特表现还是不错的。

正面25%偏置碰撞解析:

这一项帕萨特的乘员舱结构件强度暴露出极大的问题。时速64公里碰撞,a柱弯折程度令人惊悚,撞击力对驾驶员一侧座舱空间造成极为毁灭性的打击,侵入量过多,上部总评为p差,下部总评为m一般。在撞击的同时,中控区域整体偏移,转向柱带动安全气囊向副驾驶横向位移,假人头部仅与安全气囊有极小的接触。在约束系统与假人运动评价中,数据给出“假人头部两次接触硬体结构”的评语,可见25%碰撞中,帕萨特的安全性极差。

对照美国iihs,passat车型参加iihs为2016款,因为在美国没有换代,故成绩一致沿用至2020款。iihs试验车型为1.8t版本,在评价中可以看到(橙色标记部分),在2016款之后,大众对passat在美国进行了a柱与门槛加强,同时加长了侧气帘,在25%偏置碰撞中,成绩为g优秀。不过,约束系统与假人运动方面,美版passat评价为a良好,从评语看,假人头部与安全气囊接触面较小,假人头部容易与前部结构发生接触。此外,安全带约束力度小,假人头部和躯干过度前倾,头部碰撞到方向盘边缘。安全气帘展开面积充分,有效保护假人头部。

侧面碰撞解析:

侧面碰撞中,帕萨特总评为a良好。车辆结构在碰撞中的评分为g优秀,b柱与驾驶员座椅中线之间的距离为13.0cm。美版passat此项距离为16.5cm,可见两款车差距还是非常明显的。同样,低配车型因为缺少气帘的保护,假人头部保护评分为m一般。

车顶强度解析:

帕萨特该项总评为g优秀,车顶载荷质量比为5.41,试验车整备质量为1442kg,也就是说,主驾驶顶部结构承压重量约5.41倍自身重量。美版passat此项数值为6.32,即可承受自身重量的6.32倍,美版车型整备质量为1477kg。至此,国产帕萨特结构件试验成绩已分胜负,与美版车型相差悬殊,a柱乃至整个乘员舱框架钢材强度都不太令人满意,安全性极差。

角师傅点评:

与兄弟车型迈腾相比,帕萨特的成绩更为糟糕,a柱强度真的让人看后糟心无比,再一次印证了,上汽大众对自身产品钢材强度设定是有问题的。很容易让人联想到中保研最早测试的途观l,在25%偏置碰撞中,车体结构评价同样是p差,上汽大众已经有两款产品进行试验,其结果是一样的,这就不免让消费者产生质疑,车辆看不见的地方是否真的同样减配了?面对这样的成绩,帕萨特的车主,还有消费者,你们有何感想?欢迎在评论区中留言。

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